Wzrost temperatury jest bardzo ważną cechą silnika, która odnosi się do wartości temperatury uzwojenia wyższej niż temperatura otoczenia w znamionowym stanie pracy silnika.Czy w przypadku silnika wzrost temperatury jest związany z innymi czynnikami w działaniu silnika?
Informacje o klasie izolacji silnika
W zależności od odporności cieplnej materiały izolacyjne dzielą się na 7 klas: Y, A, E, B, F, HC, a odpowiadające im ekstremalne temperatury pracy to 90°C, 105°C, 120°C, 130°C, 155° C, 180°C i powyżej 180°C.
Tak zwana graniczna temperatura robocza materiału izolacyjnego odnosi się do wartości temperatury odpowiadającej najcieplejszemu punktowi izolacji uzwojenia podczas pracy silnika w przewidywanym okresie eksploatacji.
Z doświadczenia wynika, że żywotność materiałów klasy A może sięgać 10 lat w temperaturze 105°C, a materiałów klasy B – 10 lat w temperaturze 130°C.Ale w rzeczywistych warunkach temperatura otoczenia i wzrost temperatury nie osiągną wartości projektowej przez długi czas, więc ogólna żywotność wynosi 15 ~ 20 lat.Jeśli temperatura robocza przekracza przez dłuższy czas graniczną temperaturę roboczą materiału, starzenie się izolacji ulegnie pogorszeniu, a żywotność ulegnie znacznemu skróceniu.Dlatego podczas pracy silnika temperatura otoczenia jest jednym z głównych czynników wpływających na żywotność silnika.
O wzroście temperatury silnika
Wzrost temperatury to różnica temperatur między silnikiem a otoczeniem, która jest spowodowana nagrzewaniem się silnika.Żelazny rdzeń pracującego silnika będzie generował straty żelaza w zmiennym polu magnetycznym, straty miedzi wystąpią po zasileniu uzwojenia i będą generowane inne straty błądzące.Spowodują one wzrost temperatury silnika.
Z drugiej strony silnik również rozprasza ciepło.Kiedy wytwarzanie ciepła i rozpraszanie ciepła są równe, stan równowagi zostaje osiągnięty, a temperatura już nie rośnie i stabilizuje się na pewnym poziomie.Kiedy wzrasta wytwarzanie ciepła lub zmniejsza się rozpraszanie ciepła, równowaga zostanie zniszczona, temperatura będzie nadal rosnąć, a różnica temperatur zostanie rozszerzona, wówczas należy zwiększyć rozpraszanie ciepła, aby osiągnąć nową równowagę w innej wyższej temperaturze.Jednak różnica temperatur w tym czasie, to znaczy wzrost temperatury, wzrosła w porównaniu z poprzednio, więc wzrost temperatury jest ważnym wskaźnikiem w konstrukcji i działaniu silnika, który wskazuje stopień wytwarzania ciepła przez silnik.
Podczas pracy silnika nagły wzrost temperatury oznacza uszkodzenie silnika, zablokowanie kanału powietrznego, zbyt duże obciążenie lub przepalenie uzwojenia. 
Związek między wzrostem temperatury a temperaturą i innymi czynnikami
W przypadku silnika podczas normalnej pracy teoretycznie wzrost jego temperatury pod obciążeniem znamionowym powinien być niezależny od temperatury otoczenia, ale w rzeczywistości nadal wpływają na niego takie czynniki, jak temperatura otoczenia.
(1) Gdy temperatura otoczenia spadnie, wzrost temperatury normalnego silnika nieznacznie spadnie.Dzieje się tak, ponieważ rezystancja uzwojenia maleje, a straty w miedzi maleją.Na każdy spadek temperatury o 1°C rezystancja spada o około 0,4%.
(2) W przypadku silników z chłodzeniem własnym wzrost temperatury wzrasta o 1,5~3°C na każde 10°C wzrostu temperatury otoczenia.Dzieje się tak, ponieważ straty miedzi w uzwojeniu rosną wraz ze wzrostem temperatury powietrza.Dlatego zmiany temperatury mają większy wpływ na duże silniki i silniki zamknięte.
(3) Na każde 10% wyższej wilgotności powietrza, dzięki poprawie przewodności cieplnej, wzrost temperatury można zmniejszyć o 0,07~0,38°C, średnio o około 0,2°C.
(4) Wysokość wynosi 1000 m, a wzrost temperatury wzrasta o 1% wartości granicznej wzrostu temperatury na każde 100 m litra.
Limit temperatury każdej części silnika
(1) Wzrost temperatury żelaznego rdzenia stykającego się z uzwojeniem (metoda termometru) nie powinien przekraczać granicy wzrostu temperatury stykającej się izolacji uzwojenia (metoda rezystancji), to znaczy klasa A wynosi 60°C, klasa E klasa to 75°C, klasa B to 80°C, klasa F to 105°C, a klasa H to 125°C.
(2) Temperatura łożyska tocznego nie powinna przekraczać 95 ℃, a temperatura łożyska ślizgowego nie powinna przekraczać 80 ℃.Ponieważ temperatura jest zbyt wysoka, jakość oleju ulegnie zmianie, a film olejowy ulegnie zniszczeniu.
(3) W praktyce temperatura obudowy jest często oparta na fakcie, że nie jest gorąca dla dłoni.
(4) Straty rozproszone na powierzchni wirnika klatkowego są duże, a temperatura wysoka, generalnie ograniczona do braku zagrożenia dla sąsiedniej izolacji.Można to oszacować, wstępnie malując nieodwracalną farbą kolorową.
Shenzhen Zhongling Technology Co., Ltd. (w skrócie ZLTECH) to firma, która od dawna zajmuje się automatyką przemysłową silników i sterowników.Jej produkty zostały sprzedane na całym świecie i zostały uznane i zaufane przez klientów ze względu na wysoką stabilność.A ZLTECH zajmował wiodącą pozycję w branży i zawsze przestrzegał koncepcji ciągłych innowacji, aby dostarczać klientom najlepsze produkty, kompletny system badań i rozwoju oraz sprzedaży, aby zapewnić klientom najlepsze wrażenia z zakupów.
Czas postu: 20-12-2022